Trabajar como TMA en easyJet significa integrarse en una de las mayores flotas de Airbus A320 de Europa, con contratos de línea principalmente en bases del Reino Unido, Suiza y otros aeropuertos donde la aerolínea opera mantenimiento propio o subcontratado. En España, easyJet no dispone de un hangar de mantenimiento pesado propio, pero sí genera demanda de mecánicos de aviones a través de operadores MRO que dan servicio a su flota en aeropuertos como Barcelona-El Prat, Málaga o Palma. Aquí desglosamos las bases, los requisitos reales y cómo es el proceso de selección.
Cómo opera el mantenimiento en easyJet
easyJet vuela una flota casi íntegramente Airbus de la familia A320 (A319, A320ceo, A320neo y A321neo). Esto simplifica mucho el perfil técnico que buscan: un type rating concreto sobre Airbus A320 (CFM56 / LEAP-1A) vale para casi toda la flota.
La aerolínea combina personal propio con contratos externos. El mantenimiento en línea (line maintenance) lo cubren tanto técnicos de easyJet como empresas subcontratadas en cada aeropuerto. El mantenimiento base (checks pesados tipo C-check) suele externalizarse a grandes MRO europeos.
Para un empleo de mantenimiento con easyJet en España, la vía habitual no es un contrato directo con la matriz británica, sino trabajar para el proveedor de line maintenance que atiende sus aviones en tu aeropuerto. Conviene tener esto claro antes de buscar ofertas.
Bases de easyJet en mantenimiento
Las bases de easyJet para mantenimiento se concentran en sus grandes hubs operativos. Estas son las principales referencias:
- Reino Unido: London Gatwick (LGW), Luton (LTN), Manchester (MAN), Bristol (BRS), Edimburgo (EDI). Gatwick es el corazón operativo.
- Suiza: Ginebra (GVA) y Basilea (BSL), operadas por easyJet Switzerland.
- Europa continental: Milán Malpensa (MXP), París Charles de Gaulle (CDG), Ámsterdam (AMS), Berlín (BER), Lisboa (LIS).
- España: presencia operativa fuerte en Barcelona, Palma, Málaga y Alicante, con mantenimiento de línea gestionado por operadores locales.
Si tu objetivo es un puesto estable de técnico de mantenimiento aeronáutico con la marca easyJet, las bases británicas y suizas ofrecen más plazas directas. Para quedarte en España, el camino pasa por los operadores y CAMO que dan cobertura a su flota.
Requisitos para trabajar como TMA en easyJet
El requisito central es una licencia EASA Part 66 vigente. easyJet, como cualquier operador europeo, exige personal certificador amparado por su organización Part 145. Los perfiles habituales:
- Licencia B1.1 (motor de turbina, estructura y sistemas mecánicos) — la más demandada en line maintenance.
- Licencia B2 (aviónica: sistemas eléctricos y electrónicos).
- Categoría A para tareas de línea limitadas, como paso previo habitual.
- Type rating de Airbus A320 en la licencia, ya sea con motorización CFM56 o LEAP-1A.
Además de la licencia, valoran experiencia previa en OJT (On the Job Training) sobre familia A320, buen nivel de inglés técnico (imprescindible para trabajar en UK) y manejo fluido de documentación como el AMM (Aircraft Maintenance Manual), la MEL (Minimum Equipment List) y la CDL (Configuration Deviation List).
Si vienes de FP en aeromecánica y aún no tienes la licencia completa, puedes entrar como mecánico de apoyo sin privilegios de certificación mientras acumulas experiencia. Repasar bien la estructura de la Parte 66 y sus módulos te ahorra sorpresas en la homologación.
Formación de base y titulación
En España, la formación arranca con el Título de Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico o Aviónica (FP de grado superior), preferiblemente en un centro con aprobación Part 147 que acredite módulos de cara a AESA. Desde ahí se completa la experiencia y los exámenes para obtener la licencia EASA Part 66.
Antes de decidir dónde formarte, compara la oferta homologada. Nuestra guía sobre escuelas Parte 147 en Sevilla y el análisis de precios y notas de corte de la FP ayudan a calcular tiempos y coste real.
Módulos EASA Part 66 más relevantes para A320
Para certificar sobre familia A320 necesitas la licencia completa, pero algunos módulos Part 66 pesan más en el día a día del hangar. Esta tabla orienta sobre contenido y dificultad relativa:
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| M5 — Técnicas digitales / sistemas electrónicos | Instrumentación, buses de datos, EIS del A320 | Alta (B2) |
| M7 — Prácticas de mantenimiento | Uso de AMM, herramientas, seguridad, torque | Media |
| M9 — Factores humanos | Error humano, fatiga, cultura de seguridad | Baja-Media |
| M11A — Aerodinámica y sistemas del avión de turbina | Sistemas A320, hidráulica, tren, controles de vuelo | Alta (B1) |
| M15 — Motor de turbina de gas | CFM56 / LEAP, principios y mantenimiento | Alta (B1) |
| M17 — Hélice | No aplica a A320, pero exigible según licencia | Media |
El Módulo 9 de Factores Humanos parece el más sencillo, pero es donde muchos técnicos subestiman el peso real: la cultura de seguridad de easyJet lo toma muy en serio, y el conocimiento de conceptos como los factores contribuyentes al error o el Dirty Dozen se evalúa en el día a día.
Sueldos: qué esperar como mecánico de aviones en easyJet
Los rangos varían mucho por país y por si tienes o no privilegios de certificación. Estas cifras son aproximadas y sirven como orientación de mercado, no como oferta oficial:
| Perfil / país | Rango salarial anual bruto (aprox.) |
|---|---|
| Mecánico sin licencia (España, MRO) | en torno a 20.000 – 26.000 € |
| TMA con licencia B1/B2 (España) | aprox. 28.000 – 40.000 € |
| Certificador line maintenance (Reino Unido) | aprox. £38.000 – £55.000 |
| Certificador senior + type rating (UK/Suiza) | desde £55.000 / 75.000 CHF en adelante |
El diferencial suizo y británico es notable, aunque hay que descontar el mayor coste de vida. Los turnos nocturnos, festivos y disponibilidad (on-call) suelen añadir pluses. Para comparar con el mercado español, echa un vistazo al salario de un TMA en Iberia por categoría, que sirve de referencia para negociar.
Una licencia B1.1 con type rating de A320 es de los perfiles con mejor relación demanda/oferta en Europa ahora mismo. La estandarización de flota juega a tu favor.
El proceso de selección paso a paso
El itinerario típico para incorporarte al mantenimiento de la flota de easyJet, ya sea directo o vía MRO, sigue este orden:
- Candidatura online: a través del portal de empleo de easyJet (careers) o del operador MRO que atienda tu base.
- Cribado documental: verifican licencia Part 66, type ratings, experiencia OJT y nivel de inglés.
- Entrevista técnica: preguntas sobre sistemas A320, uso de AMM, gestión de MEL/CDL y resolución de averías reales.
- Evaluación de factores humanos y seguridad: se valora tu criterio ante presión de turnaround y toma de decisiones.
- Comprobaciones y referencias: antecedentes, verificación de licencia ante la autoridad (EASA / AESA según el país) y background check aeroportuario.
- Oferta y formación de incorporación: inducción a procedimientos Part 145 de la organización, más type training si falta.
Prepárate la entrevista técnica repasando escenarios de AOG (Aircraft On Ground), diferimientos con MEL y trazabilidad documental. Dominar el flujo de task cards, work orders y el CRS (Certificate of Release to Service) marca la diferencia frente a otros candidatos.
Herramienta y preparación recomendada
El técnico aporta su conocimiento; el utillaje especializado suele ser de la organización. Aun así, tener tu propio kit básico y material de estudio acelera la incorporación. Para repasar sistemas Airbus y prepararte los módulos, un buen manual técnico ayuda: Ver en Amazon.
Y si aún estás montando tu equipo personal, revisa primero nuestro kit esencial del TMA y complétalo con un juego de destornilladores antiestáticos y llaves dinamométricas calibradas: Ver en Amazon.
Ventajas y contrapartidas del puesto
Trabajar en una aerolínea de flota única tiene un atractivo claro: te especializas a fondo en A320 y tu perfil se vuelve muy portable dentro de Europa. Volar por Wizz Air, Vueling, Iberia Express o cualquier operador de Airbus A320 resulta más sencillo con esa experiencia.
Como contrapartida, el ritmo de low cost es exigente: turnaround ajustados, turnos rotativos y presión por cumplir la puntualidad. La rutina de line maintenance premia rapidez y criterio, no tanto la variedad de tipos de avión.
Preguntas frecuentes
¿Contrata easyJet mecánicos directamente en España?
Rara vez con contrato directo de la matriz, porque no tiene hangar de mantenimiento base propio en el país. La vía práctica es trabajar para el MRO u operador de line maintenance que atiende sus aviones en aeropuertos como Barcelona, Palma o Málaga.
¿Qué licencia necesito para trabajar como TMA en easyJet?
Una licencia EASA Part 66 vigente, normalmente categoría B1.1 o B2, con type rating de Airbus A320 (motor CFM56 o LEAP-1A). Sin licencia puedes entrar como mecánico de apoyo, pero no podrás firmar el CRS.
¿Cuánto cobra un mecánico de aviones de easyJet?
Depende del país y de si eres certificador. En España, un TMA con licencia ronda los 28.000 – 40.000 € brutos anuales según estimaciones de mercado; en el Reino Unido y Suiza los certificadores superan con holgura esas cifras, aunque con mayor coste de vida.
¿Necesito hablar inglés para trabajar en las bases británicas?
Sí, es imprescindible. Toda la documentación técnica (AMM, MEL, task cards) está en inglés y la comunicación operativa en las bases del Reino Unido también. Un nivel técnico sólido es condición de entrada, no un extra.
¿Puedo empezar sin experiencia recién salido de la FP?
Puedes incorporarte como mecánico sin privilegios de certificación mientras acumulas OJT y preparas los exámenes de la licencia. Es el camino habitual: primero apoyas al equipo certificador y, con la experiencia registrada, solicitas tus type ratings.
El siguiente paso
Entra hoy mismo en el portal de empleo de easyJet (easyjet.com/careers) y filtra por "Engineering", y en paralelo localiza el operador Part 145 que da servicio de línea en tu aeropuerto más cercano: envíale tu CV con la licencia Part 66 y los type ratings bien visibles en la primera página.
